Come Si Fa A Riparare Un Motore A Corrente Continua E Precisamente A Ripararlo?

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    Se stai ricevendo un codice di errore DC motor risoluzione dei problemi, la breve formazione di oggi è qui per aiutarti.La resistenza competitiva è causata dall’ulteriore rottura del pregiato isolamento dovuto a condizioni di avvolgimento quali surriscaldamento, spesso molto difficili, o danni fisici. Ciò finirà per causare un isolamento insufficiente tra i noti conduttori o avvolgimenti del motore, che sicuramente causa perdite e una breve costruzione, che alla fine porta al guasto del motore.

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    Come si fa a controllare un motore elettrico utile se è guasto?

    Controllare cuscinetti e albero. I cuscinetti del motore si presentano più spesso per guastarsi.Controllare gli avvolgimenti del propulsore con un multimetro.Al momento, il suo test delle prestazioni con un multimetro è semplicemente uno.Assicurati che ogni ventola sia in buone condizioni e al sicuro.

    I motori elettrici diretti recenti (CC) sono utilizzati in alcune aree. La maggior parte di questi motori continua ad essere utilizzata nelle auto per lo spostamento e in aggiunta i finestrini dei sedili dei passeggeri. Spesso questi motori elettrici sono solitamente collocati in posti nascosti che possono complicare la risoluzione dei problemi dell’integrità energetica. È probabile che la rimozione di questi motori di prova richieda le istruzioni del produttore del veicolo per l’installazione o la sostituzione di motori specifici, tuttavia, a volte è possibile utilizzare alcune procedure indolori per testare i valori di durata di un motore CC.

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    Rimuovere il motore. . sito di assistenza presso la società di installazione e l’alimentazione della maggior parte dei motori. Ciò può significare seguire le istruzioni specifiche del produttore per l’eliminazione fisica del motore dall’A valutarlo.

    Controllare

    la continuità del motore che ha un volt/ohmmetro. Impostare la sua posizione direttamente su “Ohm” e collegare tutti i fili rossi e neri al connettore di qualsiasi metro. Il filo rosso dovrà essere collegato al punto di collegamento in linea “comune” con il cavo dunkle corrente. Testare il multimetro soddisfatto stringendo insieme i due cavi del multimetro; dovrebbe mostrare resistenza zero o eseguire continuità.

    • Le applicazioni DC sono realizzate per molte applicazioni.
    • Testare
    • i multimetri semplicemente toccando due punte insieme su un multimetro; dovrebbe mostrare completamente resistenza o completa continuità.

    Come faccio a sapere se il mio algoritmo DC non è valido?

    Ogni filo deve avere un continuo poi Con un solo altro filo, magari se ha continuità con gli altri nostri due fili, c’è il corto circuito vero e proprio e il tuo motore è sempre stato difettoso: se non ha mai un continuo con gli altri fili prendi un aspetto particolare e il tuo motore molto probabilmente va bene. .

    I cavi del multimetro toccano i cavi del motore su entrambi. Il multimetro leggerà idealmente un valore basso nell’intervallo 10-30 ohm. metro Quando mostra una resistenza illimitata o un nuovo circuito libero trifase, il motore si spegne per l’intera lunghezza. Idealmente, l’indicatore fornirà letture di resistenza diverse poiché l’albero del motore principale ruota. Questa classe di resistenza indica che spesso il motore è buono e in parte associato il problema è con il connettore particolare e non con l’auto DC. Se lo strumento continua ad aprire un circuito dopo aver girato, direi che la base, le spazzole conduttive per lo styling saranno difettose.

    • Tocca i cavi del motore di una persona per entrambe le misurazioni dei fili del motore .Li> < Questa
    • raccolta di letture di resistenza in genere che il motore è OK e dopo che il problema è con il circuito di cablaggio stesso, il motore passo-passo CC.

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    < q >Usa il nostro cacciavite e rimuovi il carbone specifico dall’estremità dei pennelli per acquerelli della mia auto. Le spazzole di carbone sono sempre state solitamente posizionate sotto due collegamenti di plastica. Questi cappucci terminali di solito vanno come l’estremità dell’unità conversa con l’albero di trasmissione in metallo. e le scope attaccate alla carbonizzazione resistono fino alle ultime primavere. Questo pennino ha una vera treccia da assistente d’ufficio che attraversa il centro associato al pennino. Il filo di rame è decisamente in contatto elettrico con le spazzole di co2.

    Controlla il tipo di carbone ricordati di spazzolare per danni alle ossa o spazi superficiali. Regione, in La sterpaglia di carbone che copre il conduttore di rame e/o il commutatore all’interno del motore dovrebbe essere automaticamente liscia e sferica quanto il potenziale. Questa sezione curva di pettine o forse anche di fiammifero corre lungo la superficie normalmente sagomata del conduttore in misura sufficiente quanto l’interruttore. Qualsiasi rottura del filo o stagione di semina sul gruppo di pulizia trascinerà il motore e quindi fallirà. In generale, se entrambe le spazzole per lo styling sono in buone condizioni, l’intero problema potrebbe essere il collettore minerale in rame stesso.

    • Ispeziona le spazzole e anche le spazzole ad acqua per individuare eventuali crepe o ammaccature la superficie.
    • dove

    • L’ambiente in cui si vede la spazzola di carbone mentre si combatte qualsiasi parte del conduttore delle tubazioni dell’acqua o del collettore su tutto il meccanismo di azionamento dovrebbe essere liscio e curvo e con questa finitura.

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    Come ci giochi un motore elettrico a corrente continua?

    Controllare se il rotore più importante del motore CC è in grado di ruotare senza ostruzioni Accendere questo voltmetro su “Ohm”. Collega un’estremità dei cavi Garlito in modo che tu sia la centrale elettrica CC e offra il filo rosso dal motore CC alla batteria. Attacca il nostro fermacavo nero dalla barca a vela al motore CC e prendi il cavo motore nero dal momento della batteria.

    Utilizzare il cacciavite

    che rimuoverebbe il coperchio posteriore del motore lontano dal motore. Ci sono due grandi bulloni di ancoraggio che corrono per tutta la lunghezza del nostro motore, ma se quei bulloni fossero mai applicati per l’estremità della piastra, probabilmente verranno estratti in modo particolare dall’intero gruppo esterno del Serps. collezionista di matrici. Tra le nostre piastre di accoppiamento in rame, deve rimanere uno spazio libero che conduca l’energia domestica a determinati avvolgimenti sul particolare albero del motore. Assicurarsi che questi fili dall’interruttore a questi avvolgimenti della bobina del motore e la tazza dell’avvolgimento del motore siano attaccati, deve essere eseguito da un partecipante. Verificare anche la presenza di vernice bruciata verso le bobine dell’alternatore del magnete, in quanto ciò potrebbe indicare un isolamento molto scarso tra i fili di ciascuna bobina. L’unico modo per risolvere questo problema è aiutare a sostituire il motore di avvolgimento.

    pure

    Nel frattempo, controlla se il nucleo

    ha odore di bruciato. Quando quel motore ha questo odore internamente, che gli avvolgimenti interni di solito sono irreperibili e devono essere completamente sostituiti. Alcuni sistemi elettrici CC possono attualmente avere meccanismi interni caricati a molla, quindi è necessario prestare maggiore attenzione durante lo smontaggio del motore.

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